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  • 【期刊】 飞机进气道/发动机匹配安装结构设计

    刊名:科技风 作者:孙家超;张帅; 关键词:进发匹配;;安装结构;;结构设计 机构:中国航发沈阳发动机研究所 ; 中国航发沈阳发动机研究所 年份:2018
    摘要:目前国内飞机进气道/发动机流场匹配试验工作还不够充分,外场试验时会发生发动机喘振故障。为开展飞机进气道/发动机匹配试验工作,需采用真实的飞机进气道发动机联合试验。设计了一种飞机进气道地面卧式台架安装结构,经校核、使用,该安装结构满足安装、强度要求。
  • 【期刊】 超声速进气道/发动机一体化控制

    刊名:航空动力学报 作者:孙丰勇 ; 张海波 ; 叶志锋 关键词:超声速进气道 ; 进气道部件级模型 ; 放气调节 ; 安装性能 ; 进气道/发动机一体化 机构:南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室 ; 南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室 年份:2014
    摘要:为了解决超声速进气道/发动机一体化问题,建立了可进行放气调节的超声速进气道部件级数学模型,而后将其与某双轴涡扇发动机部件级模型匹配,实现进气道发动机共同工作.基于该进气道/发动机一体化部件级模型,分析计算了超声速进气道内流、外流特性,并研究了在超声速工作状态下进气道放气特性,验证了在超声速飞行时,发动机在中间状态与加力状态下,通过进气道放气调节,发动机安装推力提升了3%.
  • 【专利】 一种双拱门气道发动机

    年份:2015
    摘要:
  • 【专利】 一种双拱门气道发动机

    作者:徐曙辉 年份:2015
    摘要:一种双拱门气道发动机,机械控制飞轮与飞轮体通过销子固定在输出轴上,主机体设置在机械控制飞轮与飞轮体之间,高压气装置与主机体连接,主机体和飞轮体上分别设有活塞内旋控制器,主机体通过连杆与设置在飞轮体另一端的机械控制定子固定连接;主机体与飞轮体上各设有一个环形半开放拱门气道,主机体与飞轮体连接后,两个环形半开放拱门气道对接构成双拱门环形气道,在构成的双拱门环形气道内设有活塞块,活塞块与活塞内旋控制器一一对应连接。上述双拱门发动机取消曲轴结构,减小发动机的体积;可以多个并联或串联使用;降低发动机运行时的抖动;气门减少降低工作噪音;提升了输出功率,压缩比可调从而减少机件磨损,节约燃油。
  • 【期刊】 飞机进气道/发动机台架联合试验及匹配特性研究

    刊名:航空发动机 作者:高为民 ; 任智博 ; 王勤 ; 王晓良 关键词:进发匹配 ; 进气道试验 ; 流动畸变 ; 发动机台架 机构:中国航发沈阳发动机研究所 ; 中国航发沈阳发动机研究所 年份:2017
    摘要:为了确定发动机地面装机条件下的进气畸变大小,对1种全尺寸进气道发动机地面台架开展进发联合试验研究.试验速度条件为飞机静止状态,对应飞机迎角为0°,马赫数为0.参试进气道为2元外压式超声速进气道,参试发动机为大推力双转子带加力涡轮风扇发动机.采用地面台架联合试车的方法,获得了不同进气道条件下的进发匹配特性数据,包括在发动机不同工作转速下进气道出口流场的稳态总压特性、动态畸变特性等参数,并与进气道缩比模型风洞试验结果进行了对比分析.结果表明:全尺寸进气道的出口畸变随发动机空气流量增加而增大,与风洞试验结果一致,但防护网对于畸变的影响效果相反.
  • 【期刊】 关于未来进气道/发动机相容性技术的探讨

    刊名:航空科学技术 作者:侯敏杰 ; 叶巍 ; 彭生红 关键词:稳定性 ; 畸变 ; 模拟器 ; 相容性 ; 匹配 机构:航空发动机高空模拟航空科技重点实验室 ; 航空发动机高空模拟航空科技重点实验室 年份:2012
    摘要:传统的进气道/发动机相容性分析方法可能无法适应未来先进飞行器的快速发展,需要发展新的技术和方法。针对该技术领域所面临的挑战,如相容性匹配技术和畸变模拟器面临的挑战,动态畸变的模拟、旋流畸变模拟、耐久性试验及评估的高循环疲劳畸变发生器等,应予以特别的关注。本文根据未来进气道/发动机相容性匹配技术的发展方向,探讨了畸变发生器模拟的应对措施及其气动稳定性鉴定试验的相关问题。
  • 【期刊】 飞机快速机动过程中进气道/发动机一体化计算分析

    刊名:航空动力学报 作者:田金虎 ; 乔渭阳 ; 彭生红 关键词:高机动性飞机 ; 飞机/发动机匹配 ; 进气道/发动机匹配 ; 一体化设计 ; 耦合计算 机构:西北工业大学动力与能源学院 ; 西北工业大学动力与能源学院 ; 中国航空工业集团公司 ; 中国燃气涡轮研究院航空发动机高空模拟航空科技重点实验室 ; 中国航空工业集团公司中国燃气涡轮研究院 ; 航空发动机高空模拟航空科技重点实验室 年份:2013
    摘要:基于进气道/发动机推进系统一体化动态数值模拟计算系统,对飞机快速俯仰机动飞行过程中的性能进行了计算分析研究,获取了飞机快速俯仰过程中的推进系统气动性能的变化特征,数值计算结果表明:快速变化的外部扰动会诱发发动机内部热力循环参数和性能更大的动态波动;在机动飞行的同时,增大燃油量,发动机推力下降程度得以减缓,发动机的单位燃油消耗率上升.
  • 【期刊】 机动飞行下进气道/发动机相容性试验

    刊名:航空动力学报 作者:赵海刚 ; 屈霁云 ; 史建邦 ; 姜健 ; 张晓飞 关键词:飞行试验 ; 飞行攻角 ; 飞行侧滑角 ; 综合压力畸变 ; 稳定性 机构:中国航空工业集团公司中国飞行试验研究院 ; 中国航空工业集团公司中国飞行试验研究院 年份:2010
    摘要:为了评估飞行攻角和侧滑角快速变化对进气道出口畸变、发动机稳定性的影响,进行了某型飞机高机动下进气道/发动机相容性飞行试验,获得了快速飞行姿态改变时进气道发动机相关参数的试验数据.通过对飞行数据的整理、计算和分析,研究了高机动状态下进气道出口的畸变特性、发动机稳定性以及进气道出口畸变和发动机稳定性的相关性.研究结果表明:高机动飞行状态下进气道出口流场品质变差,发动机稳定性变差.
  • 【期刊】 可变进气道发动机性能试验及分析研究

    刊名:内燃机工程 作者:任立红 ; 舒歌群 ; 张宝欢 ; 宋如钢 关键词:内燃机 ; 可变进气 ; 性能 ; 流量系数 ; 涡流比 ; 滚流比 机构:天津大学内燃机研究所 ; 天津大学内燃机研究所 ; 天津大学内燃机国家重点试验室 年份:2010
    摘要:针对1台单缸电控4气门发动机进行了可变进气的改进设计,使发动机气道的流量系数、涡流比、滚流比等流动特性,随着不同的运行工况而变化,从而达到优化发动机中低负荷性能的目的。对可变进气发动机进行的台架性能及排放试验结果表明:随着节气门开度从25%上升到75%,发动机功率提高了4.37%~2.56%,扭矩提高了4.21%~2.56%,燃油消耗率降低了4.89%~2.66%。在中低负荷时,可变进气可以优化发动机的动力和经济性能,但随着负荷的增大,改善的幅度减小。同时,可变进气可使HC、CO排放降低4%~9%,而NOx排放有所上升。
  • 【期刊】 气道/发动机相容性评价体系的完善与发展

    刊名:科学技术与工程 作者:姜健 ; 于芳芳 ; 赵海刚 ; 王静 ; 符小刚 关键词:进气道/发动机相容性 ; 评价体系 ; 完善 ; 发展 机构:中国飞行试验研究院发动机所 ; 中国飞行试验研究院发动机所 年份:2009
    摘要:回顾了进气道/发动机相容性评价体系的历史发展,概括了该领域的国内外研究现状,对国内以后的工作给出了建议。在分析技术发展的基础上,指出了未来先进进气道发动机将会带来的新问题。为解决进气道/发动机相容性领域内新的挑战,提出:应将旋流畸变和耐久性畸变试验纳入进气道/发动机相容性评价体系;发展具有瞬态畸变模拟能力的畸变发生器;充分利用地面试车台和空中试车台进行各种畸变的模拟以对发动机进行全面的稳定性评定;在飞行试验中深入研究进气畸变条件下发动机性能以及工作稳定性的变化。
  • 【期刊】 基于正激波位置计算的进气道/发动机系统实时仿真模型

    刊名:航空动力学报 作者:杜瑶 ; 张海波 ; 刘明磊 关键词:混压式进气道 ; 正激波位置 ; 准一维模型 ; 部件级模型 ; 实时仿真 机构:南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室 ; 南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室 年份:2018
    摘要:研究了超声速条件下,基于进气道内正激波位置计算的迸气道/发动机系统综合仿真问题.提出了将超声速进气道分为内、外两部分独立计算的方案,外部通过斜激波计算公式获得进气道内部的边界条件,对进气道内部采用准一维CFD模型模拟背压对正激波位置的影响.相比二维CFD计算,在保证参数精度要求的前提下有效缩短了计算时间,提高了仿真实时性.进一步将进气道模型与发动机部件级模型匹配运行,构建了进气道发动机综合实时仿真模型.进气道/发动机综合模型的仿真表明,其能够准确模拟进气道正激波位置对涡扇发动机的动稳态影响,当来流发生扰动时,通过喷管喉道面积和压缩部件导叶角的快速调节,能够抑制正激波位置的变化,并使推力下降量减少50%.
  • 【期刊】 基于正激波位置计算的进气道发动机系统实时仿真模型

    刊名:航空动力学报 作者:杜瑶 ; 张海波 ; 刘明磊 关键词:混压式进气道 ; 正激波位置 ; 准一维模型 ; 部件级模型 ; 实时仿真 机构:南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室 ; 南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室 年份:2018
    摘要:研究了超声速条件下,基于进气道内正激波位置计算的进气道发动机系统综合仿真问题。提出了将超声速进气道分为内、外两部分独立计算的方案,外部通过斜激波计算公式获得进气道内部的边界条件,对进气道内部采用准一维CFD模型模拟背压对正激波位置的影响。相比二维CFD计算,在保证参数精度要求的前提下有效缩短了计算时间,提高了仿真实时性。进一步将进气道模型与发动机部件级模型匹配运行,构建了进气道发动机综合实时仿真模型。进气道发动机综合模型的仿真表明,其能够准确模拟进气道正激波位置对涡扇发动机的动稳态影响,当来流发生扰动时,通过喷管喉道面积和压缩部件导叶角的快速调节,能够抑制正激波位置的变化,并使推力下降量减少50%。
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