摘要：阐述了有轨电车线路采用槽型轨道的原因。通过与T型轨嵌入混凝土道床形成的槽型轨道对比,介绍了整体式槽型轨的优点。通过对60R2、59R2、55G1和55G2典型槽型轨轨道的承载能力、轨头形状、轮缘槽宽、轮缘槽深、采购成本的综合分析,阐述了合理选择槽型轨型面的方法。通过引用2013年国际公共运输联盟发布的《轻轨车辆轮轨关系及车轮磨耗研究》的数据,介绍了国际主流槽型轨应用情况,并结合国情,对槽型轨线路与干线铁路共轨问题进行了探讨。提出了选择有轨电车系统钢轨型面的合理建议。

摘要：现代城市有轨电车作为一个系统相对复杂、技术密集程度高的行业,为了充分发挥其作用以及保障城市有轨电车正常运行,城市有轨电车车辆的选型就显得尤为重要,基于此,本文阐述了有轨电车车辆选型的主要原则,对城市有轨电车车辆选型进行了探讨.

摘要：介绍了三模块编组100%低地板有轨电车抗折弯系统,从原因、功能、构成和运行模式等方面对抗折弯系统进行说明,同时对抗折弯系统的工作原理进行了详细的分析。轨道车辆在运行过程中,由于轨道不平顺的影响,往往会产生复杂的振动现象。系统有抗折弯和横摆及摇头减振两大功能,提高了列车的运动稳定性,运行平稳性和曲线通过性能。

摘要：通过建立使用槽型轨和无槽轨轨道的70%低地板有轨电车动力学模型,分析了发生轮背接触的条件,研究轮背接触对槽型轨的动力学影响,优化滚动圆横向跨距。计算结果表明,轮背接触对轮对十分不利,在设计车辆时应保证轮对与槽轨尽量不发生接触；增大滚动圆横向跨距是避免轮背接触的有效方法,且适当地增大滚动圆横向跨距对车辆动力学性能有益。

摘要：如何更高效、高质地开展轨道工程建设,对于有轨电车的建设质量及运营安全至关重要。文章通过对有轨电车轨道工程建设实际进行总结,对建设中存在的重、难点问题进行剖析,提出有效的应对措施,以确保有轨电车的建设质量,为后续工程的建设提供指导。

摘要：苏州高新有轨电车运营3年以来,有轨电车刮雨器系统故障频发,导致列车下线、退出服务等运营事件时有发生,针对此问题,从刮雨器构造、工作原理出发,对刮雨器故障电机重点分析,找到刮雨器故障的主要原因,最后,提出合理改进方案并进行装车验证,效果良好,有效降低了刮雨器系统故障。通过对有轨电车刮雨器系统故障的研究,对在露天运行环境下的有轨电车刮雨器的设计工作有一定的指导意义。

摘要：根据城市悬浮型有轨电车的铰接结构特点及尚未制定相关限界计算标准的现状,参考《地铁限界标准》(CJJ96-2003),提出了一种基于几何理论的计算城市有轨电车垂向限界的方法.该算法主要通过几何理论分别分析有轨电车通过凸形与凹形竖曲线的情况,根据车辆结构参数以及竖曲线的半径等计算五模块悬浮型城市有轨电车在线路上运行的垂向车辆限界.该限界算法可供城市有轨电车设计者参考使用.

摘要：根据城市悬浮型有轨电车的铰接结构特点及尚未制定相关限界计算标准的现状,参考《地铁限界标准》(CJJ96-2003),提出了一种基于几何理论的计算城市有轨电车垂向限界的方法。该算法主要通过几何理论分别分析有轨电车通过凸形与凹形竖曲线的情况,根据车辆结构参数以及竖曲线的半径等计算五模块悬浮型城市有轨电车在线路上运行的垂向车辆限界。该限界算法可供城市有轨电车设计者参考使用。

摘要：国内现代有轨电车建设尚处于起步、摸索阶段,路基设计无现行规范可执行,路基基床结构设计多参照国内铁路技术标准。对此,在理论分析基础上,结合国内在建(已建)的无砟轨道有轨电车项目工程建设经验,对路基基床结构进行探讨,并提出适合无砟轨道有轨电车项目的路基基床结构形式及填料要求。

摘要：共用路权的有轨电车大多使用槽型钢轨,其车轮轮缘的最小厚度受轨槽宽度等因素的影响。参考德国BOStrab和EN相关标准,以Ri60R2槽型轨为例,从车轮导向尺寸匹配、车轮强度和踏面镟修经济性等方面讨论了有轨电车车轮轮缘的最大磨耗限度问题,并给出了车轮轮缘磨耗的最大推荐值。

摘要：现代城市轨道交通项目建设飞速发展,有轨电车在技术性能、设计等方面脱引而出,得到了人们的青睐。但由于现代有轨电车迷流腐蚀对城市轨道系统等方面带来的严重危害,使人们不得不把关注的焦点集中在防护措施上,本文简单分析了现代有轨电车迷流的形成原因并提出相应的防护方案。

摘要：根据有轨电车轨道结构特点,采用有限元软件建立钢轨-道床三维空间耦合力学模型,研究曲线半径、曲线长度对无缝线路受力和变形特性的影响。研究结果表明:由于无缝线路和下部基础均为连续结构,在最大温度荷载作用下,曲线段支承层带动无缝线路向外臌曲变形,且在相同圆心角条件下,曲线半径越大,支承层变形量越大,无缝线路受到直线段挤压越显著,从而形成折角；反之,半径较小对无缝线路受力和变形更有利,但此时会限制有轨电车允许通过速度,延长通过时间,影响交通,应综合考虑。常用荷载作用时,钢轨受力和变形仅随圆心角的增加而逐步减小,与轨温、作用点、半径无关,建议选用较大圆心角,以降低横向力对无缝线路受力和变形的影响。