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搜索结果:找到“无砟轨道”相关结果6916条
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  • 【期刊】 城市用减振型无砟轨道的研发

    刊名:铁道建筑 作者:刘海涛 ; 王继军 ; 赵勇 ; 刘伟斌 关键词:无砟轨道 ; 城轨交通 ; TKT-S ; 动力分析 ; 实尺模型试验 机构:中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ; 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 年份:2016
    摘要:研制了一种新型板式无砟轨道TKT-S(Tie Ke Track-Slab),轨道板采用工厂预制普通混凝土结构;板下为纵向条状聚氨酯支撑层,通过调整聚氨酯层的相关力学指标达到减振目的。在大量分析计算和试验的基础上,确定各部件的构造尺寸与聚氨酯的相关配方等。对减振型和非减振型轨道分别进行了自振频率、模态和谐响应分析,以掌握轨道动力性能。为检验轨道系统的减振性能,在室内分别建立了减振和非减振轨道的实尺模型,开展落锤冲击试验;在中国国家铁道试验中心建立50 m试验段,进行行车试验;同时,对落锤冲击和行车试验进行了仿真计算。计算与试验结果吻合,表明TKT-S具有良好的减振性能。
  • 【期刊】 双块式无砟轨道工具轨法施工

    刊名:中小企业管理与科技(中旬刊) 作者:胡梅 关键词:双块式无砟轨道 ; 工具轨法 ; 施工 机构:中铁十二局集团第二工程有限公司 ; 中铁十二局集团第二工程有限公司 年份:2018
    摘要:对于双块式无砟轨道来说,属于主要应用混凝土结构的轨道结构,具有线路稳定和平顺等优势,在铺设无缝线路和高速行车中得到了广泛应用,而且其使用年限也比较长,在隧道和地铁中可以降低开挖面积,具有较强的实践意义,进而促进双块式无砟轨道施工的顺利进行。论文主要针对双块式无砟轨道工具轨法施工展开深入研究,希望为相关专业人士提供些许帮助。
  • 【期刊】 浅谈高速铁路无砟轨道精调技术

    刊名:中小企业管理与科技 作者:卢晨 关键词:无砟轨道 ; 高速铁路 ; 精调技术 机构:大秦铁路股份有限公司太原高铁工务段 ; 大秦铁路股份有限公司太原高铁工务段 年份:2018
    摘要:高速铁路是我国重要的公共轨道交通运输方式,对其建设及运营进行优化有助于提升国内客运速度及质量,其中无砟轨道的平顺性是衡量高速铁路轨道结构建设的关键指标之一。论文通过一具体实例分别研究了无砟轨道的静态和动态精调流程,并强调了关键注意事项,以期对类似工程的开展提供参考。
  • 【期刊】 浅谈高速铁路无砟轨道线路精调

    刊名:科技展望 作者:刘健 关键词:无砟轨道 ; 高速铁路 ; 精调 机构:郑州铁路局新乡桥工段 ; 郑州铁路局新乡桥工段 年份:2017
    摘要:本文结合京广高铁轨道精调作业,对无砟轨道正线静态调整进行阐述和总结.
  • 【期刊】 浅谈高速铁路无砟轨道精调技术

    刊名:房地产导刊 作者:张磊 关键词:无砟轨道 ; 高速铁路 ; 精调技术 机构:中铁十六局集团第五工程有限公司 ; 中铁十六局集团第五工程有限公司 年份:2018
    摘要:经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战.我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通.在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全.做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义.本文重点探讨高速铁路无砟轨道施工及精调技术.
  • 【期刊】 高速铁路无砟轨道长轨精调新方法

    刊名:铁道勘察 作者:胡海波 关键词:无砟轨道 ; 高速铁路 ; 长轨精调 机构:中国铁路沈阳局集团有限公司 ; 中国铁路沈阳局集团有限公司 年份:2018
    摘要:高速铁路无砟轨道长轨精调是轨道施工中的一个重要环节.长轨精调是指在锁定轨道焊接应力放散之后,通过对轨道几何状态的测量,将轨道尽可能调整至设计位置,满足各项平顺性指标.结合国内某客运专线长轨精调工程,采用一种绝对静态测量与相对动态测量相结合的方法来确定轨道的各项几何状态参数,并配合外业精调作业,对轨道进行全面的系统调整,从而能够精确地控制轨距、轨向、水平、高低等几何尺寸.实验结果表明:相较于每一遍精调均需要采集轨道绝对静态数据的传统长轨精调方法,新方法可极大地减少外业测量工作量,提高精调作业效率,第三遍轨道精调作业后,轨道静态TQI值能够控制在1.6之内,为之后的动态检测和精调创造了很好的基础条件.
  • 【期刊】 高速铁路无砟轨道长轨精调新方法

    刊名:铁道勘察 作者:胡海波 关键词:无砟轨道 ; 高速铁路 ; 长轨精调 机构:中国铁路沈阳局集团有限公司 ; 中国铁路沈阳局集团有限公司 年份:2018
    摘要:高速铁路无砟轨道长轨精调是轨道施工中的一个重要环节。长轨精调是指在锁定轨道焊接应力放散之后,通过对轨道几何状态的测量,将轨道尽可能调整至设计位置,满足各项平顺性指标。结合国内某客运专线长轨精调工程,采用一种绝对静态测量与相对动态测量相结合的方法来确定轨道的各项几何状态参数,并配合外业精调作业,对轨道进行全面的系统调整,从而能够精确地控制轨距、轨向、水平、高低等几何尺寸。实验结果表明:相较于每一遍精调均需要采集轨道绝对静态数据的传统长轨精调方法,新方法可极大地减少外业测量工作量,提高精调作业效率,第三遍轨道精调作业后,轨道静态TQI值能够控制在1.6之内,为之后的动态检测和精调创造了很好的基础条件。
  • 【期刊】 桥上无砟轨道竖向动力特性分析

    刊名:城市轨道交通研究 作者:潘鹏 ; 雷晓燕 ; 张鹏飞 ; 吴神花 关键词:桥上无砟轨道 ; 新型车辆单元 ; 无砟轨道-桥梁单元 ; 动力特性 机构:[1]广州地铁设计研究院有限公司 ; [1]广州地铁设计研究院有限公司 ; [2]华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心 年份:2018
    摘要:根据桥上CRTS域型轨道结构形式,考虑高速列车与无砟轨道、桥梁之间的相互作用,建立基于新型车辆单元和无砟轨道-桥梁单元的车辆-无砟轨道-桥梁纵垂向耦合振动模型。运用有限元方法和Lagrange方程,分别推导车辆单元、无砟轨道-桥梁单元的刚度、质量和阻尼矩阵,建立有限元数值方程。考虑轨道平顺和轨道不平顺两种工况,求解有限元数值方程,分析梁端和跨中动力特性。计算结果表明,该模型及程序能够反映轨道结构的竖向振动响应。施加轨道不平顺,轮轨作用力增大了50%左右,梁端处钢轨的竖向加速度增加了6.5倍左右,跨中处从10 m/s2增加到30 m/s2。每种工况下,梁端和跨中处轨道结构的竖向位移、竖向加速度分别逐渐减小,梁端处轨道结构的振动及其位移变化都比跨中处大。
  • 【期刊】 桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

    刊名:环球市场 作者:王耀东 关键词:无砟轨道 ; 桥梁 ; 技术 机构:中铁六局集团北京铁路建设有限公司 ; 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 年份:2017
    摘要:CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要采用的是将双块式轨枕采用工具轨组成相应的钢轨轨排,待到轨排安装到位后使用现场浇筑的方式将轨枕浇筑在道床内,从而形成无砟轨道的道床板,待到完成对于混凝土的养护且待到混凝土凝固强度达到设计强度后在进行钢轨的铺设,待到钢轨铺设完成后现场对长钢轨进行无缝焊接.基于此,本文将着重分析探讨桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点及控制,以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用.
  • 【期刊】 浅谈CRTSⅢ型无砟轨道板平面度控制

    刊名:低碳世界 作者:李博理 关键词:客运专线 ; 平面度 ; 控制 机构:中铁十一局集团第一工程有限公司 ; 中铁十一局集团第一工程有限公司 年份:2017
    摘要:CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板(以下简称Ⅲ型板)-我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志.相比传统承轨结构(Ⅰ型枕、Ⅱ型板等),具有耐久性能好、稳定性高,预应力分布均匀、损失小,轨道板体受力性能好、抗裂度高,生产工序少、效率高,经济优势明显等特点.目前多个Ⅲ型板制板场都出现平面度超标的情况,文章结合昌赣客专Ⅲ型轨道板制板场按照质量管理的PDCA动态循环管控实践,总结了平面度控制的一些措施,其研究结论可供以后Ⅲ型板预制参考和借鉴.
  • 【期刊】 双块式无砟轨道早期温度场模拟

    刊名:铁道建筑 作者:赵坪锐 ; 邓非凡 ; 丁晨旭 ; 刘观 ; 牛晨 关键词:双块式无砟轨道 ; 道床板 ; 早期温度场 ; 瞬态分析 ; 水化热 ; 环境温度 机构:西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室 ; 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室 ; 中国铁建国际集团有限公司 年份:2016
    摘要:建立考虑时变水化热参数的双块式无砟轨道有限元模型,研究了不同铺设条件和不同季节情况下,外界环境温度与内部水化热对道床板早期温度场的影响特征。结果表明:水化热的影响主要集中在浇筑后的72 h内,在水化热的影响下,道床板内部温度较表面高,表面容易产生拉应力甚至出现裂缝,应在施工后的72 h内洒水养护;当施工温度降低时,道床板内部温度分布将更不均匀,应采取适当保温措施提高表面温度,以降低道床板温度不均匀程度;72 h后,水化热的影响减弱,道床板内部温度主要受控于外界环境温度。
  • 【期刊】 一种改进的高铁无砟轨道检测方法

    刊名:测绘工程 作者:郑涛 ; 全金谊 ; 徐辛超 关键词:无砟轨道 ; 铁路运输 ; 轨道静态检测 ; 轨道精调 ; 曲线插值 机构:辽宁工程技术大学测绘与地理科学学院 ; 辽宁工程技术大学测绘与地理科学学院 ; 济南市勘察测绘研究院 年份:2017
    摘要:无砟轨道的静态检测通常是沿着轨道线路对轨枕逐个检测,这样做虽然能够满足工程精度的需要但是工作效率较低。文中通过比较不同的插值方法的优缺点,最终选择通过三次样条插值对静态轨道检测的隔轨数据进行处理,并结合贵广高铁检测工程在采用不同的测量方案下,对高铁线路直线段和曲线段的插值结果进行分析。并且用内插后的轨检数据结果与连续测量后得到的轨检数据进行比较,得出不同条件下最有效、最准确的测量与数据处理的实施方案,工程实践证明,文中提出的检测与数据处理手段具有准确性和高效性。
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