·
搜索结果:找到“换挡性能”相关结果10930条
排序: 按相关 按相关 按时间降序
  • 【期刊】 商用车变速器选换挡性能的优化与实施

    刊名:山东工业技术 作者:刘丽 关键词:商用车变速器 ; 选换挡性能 ; 顶盖结构 ; 零件加工精度 机构:中国重型汽车集团有限公司技术发展中心大同研发中心 ; 中国重型汽车集团有限公司技术发展中心大同研发中心 年份:2017
    摘要:本文详细介绍了对商用车变速器选换挡性能优化的全过程,从对影响选换挡性能的根本原因和间接影响因素进行分析,到最终制定优化方案并实施后最终得到客户的认可。
  • 【期刊】 GSA测试在重卡选换挡性能提升中的应用

    刊名:汽车实用技术 作者:丁元俊;倪西春; 关键词:重卡;;GSA测试;;换档性能 机构:安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心 ; 安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心 年份:2018
    摘要:文章以某款重卡4×2载货车为研究对象,通过GSA测试系统性的评价现有产品的选换挡性能,并找出存在的缺点,有针对性的制定优化措施,从而提高整车的选换挡性能
  • 【期刊】 基于台架试验的变速箱同步器换挡性能分析

    刊名:机械传动 作者:钟自锋 ; 卢剑 关键词:同步器耐久试验台 ; 同步器模型 ; 换挡控制机构 ; 换挡力 ; 仿真 机构:华东交通大学交通运输与物流学院 ; 华东交通大学交通运输与物流学院 年份:2017
    摘要:为了研究某变速箱同步器的换挡性能,结合同步器耐久试验台的换挡控制和试验规范,采用SimulationX软件集成ADAMS、ABAQUS和CATIA构建了同步器模型、换挡控制机构模型、换挡机器人模型,对同步器的一挡进二挡和二挡进一挡两种换挡工况进行了仿真分析,得到了换挡力、输入轴转速和换挡位移等参数,并且与台架试验数据进行了对比,分析结果表明,两者参数曲线基本一致,区别在于仿真换挡时间较台架试验时间稍微提前,由此验证了仿真结果的可行性和准确性。
  • 【期刊】 手动挡变速器换挡性能测试系统开发与试验研究

    刊名:机械传动 作者:余晓霞 ; 张志刚 ; 侯亚斌 ; 欧欣 关键词:换挡性能 ; 手动挡变速器 ; 测试系统 ; 试验研究 机构:重庆理工大学车辆工程学院 ; 重庆理工大学车辆工程学院 ; 重庆青山工业技术中心 年份:2018
    摘要:对手动挡变速器静态换挡性能和动态换挡性能影响因素进行了分析。基于变速器换挡性能测试需求,设计开发了换挡性能试验台的机械系统和软件系统。基于所开发的试验台架,对某款变速器进行了静态换挡性能和动态换挡性能试验。静态换挡试验表明,所设计开发的测试系统能够准确测量变速器换挡机构的换挡轨迹、挡位间隙以及选挡刚度等性能参数。动态换挡性能试验表明,所设计的试验台能够实时测量换挡力、换挡位移以及变速器输入端转速等性能参数,能够检测出换挡过程中是否发生二次冲击。
  • 【期刊】 卡车变速操纵机构静态换挡性能评价与优化

    刊名:汽车零部件 作者:邹本惠 ; 齐超 ; 黄光超 ; 高树健 关键词:卡车 ; 操纵机构 ; 静态换挡性能 ; 评价 ; 优化 机构:一汽解放青岛汽车有限公司研发部 ; 一汽解放青岛汽车有限公司研发部 年份:2016
    摘要:阐述卡车手动变速器操纵机构的静态换挡性能评价方法,结合换挡性能的客观评价需求目标,确定了操纵机构关键部件的优化策略。通过分析与对比改进前后的测试结果,验证了相关结论的有效性。
  • 【期刊】 手动挡变速器换挡性能测试在AMT控制中的应用

    刊名:汽车维修 作者:于晶 ; 杨小辉 ; 李福文 年份:2015
    摘要:一、测试目的变速器换挡性能主要指标有换挡频率、换挡成功率、不同挡位的换挡时间和换挡时机等,AMT(Automated Mechanical Transmission——电控机械自动变速器)的换挡性能指标参照驾驶员熟练操作手动挡变速器的换挡性能,所以,测试手动挡变速器换挡性能在AMT的开发过程中对于AMT换挡性能的改进、提高是至关重要的。测试手动挡变速器的换挡性能目的就是将AMT的换挡性能提高到手动换挡性能的水平。本次试验是在福田重卡上对手
  • 【期刊】 某轻型载货汽车换挡性能分析及改进建议

    刊名:汽车实用技术 作者:李青章 ; 徐顺 ; 司志明 ; 何果 关键词:手动变速器;同步器;换挡性能 机构:安徽江淮汽车集团股份有限公司 ; 安徽江淮汽车集团股份有限公司 年份:2017
    摘要:文章通过对某轻型载货汽车手动变速器同步器性能进行理论计算分析,识别该车型换挡性能存在的问题,并提出改进建议。
  • 【期刊】 乘用车手动变速箱动态换挡性能测试与分析

    刊名:汽车科技 作者:刘杰 ; 李超 ; 刘登明 ; 杜强飞 ; 陆明 关键词:手动变速箱 ; 动态换档性能 ; 同步区域 ; 测试方法 ; 数据分析 年份:2014
    摘要:本文通过对乘用车手动变速箱的动态换档性能试验研究,制定了测试方法、测试工况以及数据分析。本文着重对快速换档、慢速换档和怠速时的换档特性进行了阐述,并通过具体数据举例,对动态换档性能提出了性能要求,对设计改进有一定的指导意义。
  • 【论文】 双离合自动变速箱扭矩检测与换挡性能的研究

    作者:廖飘 关键词:换挡性能 ; 双离合自动变速箱 ; 扭矩检测 ; 动力学模型 ; 换挡策略 机构:华东交通大学 ; 华东交通大学 年份:2018
    摘要:近年来,随着汽车产业的快速发展,国民对汽车性能提出了更高的要求。其中,变速箱是影响车辆性能的重要因素之一,而双离合自动变速箱(DCT)的传动效率和换挡品质是决定变速箱性能的主要因素。同款双离合自动变速箱可以配装在不同的车型上,但由于车型存在机械结构、动力传递路径以及零部件等差异,使变速箱与发动机的换挡控制原始参数不匹配,从而影响车辆的换挡性能。因此,本文进行双离合自动变速箱扭矩检测与换挡性能的研究,通过对变速箱扭矩进行检测与标定,提高车辆的换挡性能。在本文中,首先介绍双离合自动变速箱主要控制系统的工作原理及其作用,分析变速箱在切换挡位时扭矩动力传递路径的差异,通过对扭矩半轴进行扭矩静态标定,得出优化扭矩参数值,并进行整车扭矩检测试验,使动机扭矩与变速箱扭矩参数匹配;然后基于MATLAB/Simulink建立车辆动力学模型,通过整车试验数据与仿真数据对比验证模型的准确性;最后通过控制车辆在不同油门开度下,从1挡升至7挡进行整车道路换挡试验,以变速箱控制单元(TCU)设定的三参数换挡策略为基础,利用图解法标定扭矩参数找出各个挡位的最佳换挡点,实现经济性换挡与动力性换挡的目的,并结合仿真与试验数据验证车辆的换挡平顺性。扭矩检测试验满足了发动机扭矩与变速箱扭矩的匹配要求;通过整车试验调控扭矩参数得出在不同油门开度下各个挡位的最佳换挡点,并结合试验与仿真数据验证了车辆的换挡平顺性性能。
  • 【论文】 纯电动力传动系统多同步模式换挡性能研究

    作者:刘海涛 关键词:纯电动汽车 ; 机械式自动变速器 ; 直驱技术 ; 永磁同步电机 ; 同步模式 机构:山东理工大学 ; 山东理工大学 年份:2018
    摘要:纯电动汽车作为缓解能源和环境压力的重要途径,成为了公众关注的焦点,越来越多的研究机构和高校对纯电动汽车进行了深入的研究。纯电动汽车的传动系统作为整车的核心组成之一,其性能的优劣直接影响整车的动力性和经济性。为了进一步提升纯电动汽车的性能,本文对应用直驱式AMT的电动汽车换挡过程中的同步模式进行了研究,采用了数学建模、仿真建模和试验验证相结合的方式对比分析了同步器同步模式换挡过程和驱动电机主动调速模式换挡过程,并且提出了驱动电机和同步器联合同步模式换挡过程,为提升应用直驱式AMT的纯电动汽车的换挡性能,实现动力系统一体化控制奠定了基础。具体工作包括以下几个方面的内容:(1)分析了同步器同步模式换挡过程。建立了换挡执行机构的数学模型和换挡过程各阶段的数学模型,搭建了基于MATLAB/Simulink的换挡过程仿真模型,仿真得到了同步器同步模式换挡过程中的换挡时间、换挡能耗和冲击度等性能指标,仿真结果表明在转速差为500r/min,被同步部分的转动惯量为0.04kg·m~2的换挡参数下,应用电磁直线执行器作为换挡驱动装置完成整个换挡过程的时间为0.18s,换挡过程中的能耗为475.9J,同步过程中的最大冲击度为326.1rad/s~3,同时仿真分析了不同转速差和不同被同步部分转动惯量对同步时间和同步能耗的影响。(2)分析了永磁同步电机调速模式换挡过程。建立了基于MATALB/Simulink的电机矢量控制仿真模型和电机调速模式换挡过程的仿真模型,仿真得到了电机调速模式换挡过程中的换挡时间、换挡能耗和冲击度等性能指标,仿真结果表明在转速差为500r/min,被同步部分的转动惯量为0.04kg·m~2的换挡参数下,电机调速模式换挡过程的时间为0.21s,电机调速过程的能耗以及电磁直线执行器驱动同步器运动过程中总能耗为448.7J,电机调速同步过程中的最大冲击度为230.5rad/s~3,同时仿真分析了不同转速差和不同被同步部分转动惯量对电机调速同步时间和同步能耗的影响。(3)提出了驱动电机和同步器联合同步模式的换挡方案。在分析同步器同步模式换挡过程和电机调速模式换挡过程的基础上,提出了在换挡同步阶段由驱动电机先调速,同步器后同步的联合同步模式,建立了基于MATLAB/Simulink的联合同步模式换挡过程仿真模型,仿真得到了不同切换点转速差时的换挡时间和换挡能耗,并且使用遗传算法对仿真结果进行优化,确定了动力型同步模式的换挡方案和经济型同步模式的换挡方案。(4)在直驱式AMT换挡试验台架上进行了试验,验证了不同同步模式换挡过程的可行性和仿真的准确性。试验结果表明在转速差为500r/min,被同步部分的转动惯量为0.04kg·m~2的换挡参数下,同步器同步模式换挡过程的换挡时间为0.154s,换挡过程中消耗的电能为433.3J,此时得到的同步过程中的最大冲击度为286.7rad/s~3;电机调速模式换挡过程的换挡时间为0.17s,整个换挡过程中的能耗为418.5J,此时得到的同步过程的冲击度为210.8 rad/s~3,均满足换挡性能的要求;联合同步模式换挡过程试验中,与同步器同步模式的换挡过程相比,动力型同步模式换挡过程可以减少19.5%的换挡时间,经济型同步模式换挡过程可以减少3.5%的能耗,验证了联合同步模式换挡过程有效性。
  • 【期刊】 直线轴承对变速器换挡性能的影响分析

    刊名:汽车维修 作者:陈少磊 ; 沈东莹 ; 刘晓雷 关键词:机械变速器 直线轴承 性能影响 换挡 故障原因 拨叉轴 滑动摩擦力 汽车操纵 机构:陕西法士特汽车传动工程研究院 ; 陕西法士特汽车传动工程研究院 年份:2016
    摘要:随着整车市场的竞争日益激烈,汽车操纵的柔顺性和舒适性越来越受到重视,变速器的换挡性能直接影响用户的体验和产品的口碑。目前,机械变速器产品换挡方面常见的故障主要有:换挡沉重、卡滞、无法换挡等。故障原因之一是由于普通拨叉轴座孔支撑,需要克服的拨叉轴与座孔之间的滑动摩擦力,在拨叉轴受较大弯矩而变形后,换挡异常沉重,情况严重时会拉伤拨叉轴甚至致使其断裂。拨叉轴增加直线轴承支撑后,前述的几种故障会有明显减少。少数高端变速器产品已经增加直线轴承,但缺乏直线轴承对换挡性能影响的研究分析。
  • 【期刊】 基于MATLAB的汽车换挡性能结构参数优化设计

    刊名:小型内燃机与车辆技术 作者:陈雷 ; 盛雪莲 ; 孙云 关键词:参数优化 ; 同步时间 ; MATLAB 机构:常州轻工职业技术学院 ; 常州轻工职业技术学院 年份:2018
    摘要:当今社会人们对汽车产品升级换代速度的提高和成本的降低提出了更高要求,若能对同步器进行结构参数优化设计,以缩短换挡时间,这样可以进一步解决机械式变速器换挡滞后的问题,使得它能适应现代市场的要求。利用Matlab编程确定同步时间作为目标函数,选取5个变量作为设计参数,确定了线性和非线性约束条件。经过程序运行,研究得出为使同步时间最短,该5个变量的最佳参数设计值,并且通过正确的仿真模型得到了验证。
上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 跳转